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在隆冬，我們終將找到自己身上不可戰(zhàn)勝的夏天。

2018年，我第一次深入走訪了上海和北京兩地的汽配城，也是從事記者職業(yè)后的第一次，被汽車后市場的群體故事牽動著神經(jīng)。作為時代的產(chǎn)物，黃昏中的汽配城就像昔日的中關(guān)村一樣，伴隨著拆遷、市場萎縮與互聯(lián)網(wǎng)的多重沖擊，在走完輝煌的頂峰后，逐漸步入陰霾籠罩的“黑鐵時代”，至今想來，心有戚戚。

去年初，又有了重走汽配城的想法。

彼時在一家舊書店淘到賈樟柯十年前的舊作《中國工人訪談錄》，從國營工廠到商業(yè)樓盤，承載了三代工人、五十年記憶的老廠在一年之內(nèi)全部拆毀，群體的存在就像彈煙灰一樣灰飛煙滅，白紙黑字里的生死起落，給了我極深的印象——這像極了日漸沒落的汽配城里，密密麻麻的個體命運。

同樣都是聚集在一個特殊的場域，同樣都被毫不留情地拆毀，同樣無可奈何地被時代裹挾，同樣成為社會前進和行業(yè)轉(zhuǎn)型的犧牲品?？缭焦と嗽L談那段特殊時間段的人物對話，此前給我極大震撼的是查建英女士的幾段經(jīng)典采訪，可是賈導偏偏把鏡頭聚焦在小人物身上，相較精英主義式的解讀，那一刻我更感動直面?zhèn)€體現(xiàn)實的真誠。

因為惰性使然，轉(zhuǎn)眼一年已經(jīng)過去。直至新冠肺炎疫情在年初肆虐，自己才決定采訪提筆，紀錄疫情下的新故事，和不一樣的社會情緒。

可是，新冠肺炎對汽車后市場的這一輪影響，絕不僅僅集中在汽配城、或是終端門店的簡單維度，如果我們用“鷹眼視角”去鳥瞰整個行業(yè)里的個體和企業(yè)命運，裁員，關(guān)店，負債，現(xiàn)金流告急等消息屢見報端，汽配廠商，經(jīng)銷商，平臺甚至服務(wù)商都不能在這一場災(zāi)難性的沖擊中獨善其身。

宏觀看來，疫情對后市場的沖擊是硬幣的兩面，我們發(fā)現(xiàn)，在加速洗牌和淘汰的過程中，后市場的投資案依舊在新冠肺炎期間正常進行。先不說年初幾家巨頭已完成模塊化重組，上周又傳來好美特汽配連鎖供應(yīng)鏈平臺完成Pre-A輪融資的消息，多難興業(yè)、危中有機的規(guī)律依舊在后市場的土地上悄然上演。

在2019年的日內(nèi)瓦車展結(jié)束以后，主編石劼曾用《轉(zhuǎn)身幽藍，折疊血紅》一文來記錄電氣化轉(zhuǎn)型時代的沖突與變局。如今疫情的黑天鵝在汽車后市場上空飛過，潘多拉魔盒的刺眼亮光背后，正如這篇文章標題所表達的意象，映射出的亦不僅僅是新藍海的澄碧，還有整個后市場分化洗牌浸透血色的危與機。

終端門店的生與死

這似乎成了疫情期間的一個強話題——

究竟會有多少門店因新冠肺炎而倒下?

在和業(yè)內(nèi)朋友聊天的過程中，大家普遍認為30%的終端將熬不過上半年，汽車后市場的資深投資顧問林一夫先生的態(tài)度則更為謹慎，保守地看，他認為全國的很多門店在6月底前將會逐漸顯不同程度的困境是大概率事件。

湖北省汽車售后服務(wù)行業(yè)協(xié)會馮和秘書長也持相似的態(tài)度，在他看來，上半年關(guān)門歇業(yè)的門店不會太多，目前大部分老板都抱著“賭一把”的心態(tài)，繼續(xù)強撐2-3個月，觀望疫情穩(wěn)定后能否恢復正常的業(yè)績水平。今年8-9月會是一個分水嶺，那時候倒下的門店或?qū)⒊^15%。

復工難，成為壓在門店身上的一塊巨石。

根據(jù)《汽車公社》的走訪和調(diào)研，北京、上海、杭州以及廣州等城市截至3月底也僅有70%的門店復工運營，但即使是這些已經(jīng)復工的終端門店，也因為員工到崗難、上游原材料或供貨緊缺等原因，依舊有80%的門店無法恢復所有正常業(yè)務(wù)。

而根據(jù)馮秘書長在一線的觀察，湖北地區(qū)(武漢除外)的終端門店目前已陸續(xù)步入正軌，但武漢市作為此次疫情的重災(zāi)區(qū)，目前4S店復工率僅有20%，修理廠也在20%左右，汽配端情況稍微好一些，但三月底復工營業(yè)的也只有30%。在他看來，湖北地區(qū)的汽修汽配門店想恢復去年同期的經(jīng)營水平，至少要在3個月以后，武漢市則需要4個月。

北京維修快保門店匠工坊創(chuàng)始人李先生告訴《汽車公社》，他們家是北京地區(qū)較早復工的門店之一，一方面是因為洗車業(yè)務(wù)全年無休，有一半員工春節(jié)期間沒有回老家，而他本人也在1月底就提前返京了。那時候同行復工的沒有幾家，只有少部分4S店有留京人員值班，截至3月底，他們附近依舊有幾家同行沒有開業(yè)。

在李先生看來，這次疫情對終端門店的沖擊是全方位的，因為人員不流動，家用車幾乎都是停放狀態(tài)，包括匠工坊在內(nèi)的多家同行，洗車業(yè)務(wù)最多恢復到往日的50%，維保則只在40%左右。加之疫情期間大家交流時間偏少，很多客戶進店也只選擇洗車快修，時間略長就會有猶豫，且客休區(qū)不熟悉的客戶是進不去的，露天溝通對客戶體驗造成了一定影響。

房租和人工成本，讓大批門店走向虧損淵藪。

根據(jù)《汽車公社》的調(diào)研和采訪，一家上海嘉定超過1500平米場地、30名員工的二類資質(zhì)維修企業(yè)，在疫情肆虐的兩個月累計虧損了100萬元左右;北京一家三環(huán)附近接近10名員工的小型汽修門店，損失約為20萬元;而廣州新陳田商區(qū)的幾家夫妻老婆店，則因推遲復工虧損了5-10萬元不等......

這些只是抽樣調(diào)查的部分數(shù)據(jù)，但管中窺豹，一線的調(diào)研走訪讓我們更加堅信“約30%的門店現(xiàn)金流撐不過今年6月份”的業(yè)界傳言。

伴隨而來的，是裁撤員工和收縮戰(zhàn)線。

在走訪時發(fā)現(xiàn)，已有超過60%的門店決定在2月和3月壓縮員工數(shù)量，通過裁員降薪等手段將此次疫情的損失降到最低。身處此次疫情最為嚴重的湖北省，馮和秘書長也建議通過減少人員開支的方式來抵御疫情帶來的經(jīng)營危機，他告訴《汽車公社》，對于那些抗風險能力較弱的門店，可以考慮保留核心人員，暫停人員擴張，為將來的持久戰(zhàn)未雨綢繆。

現(xiàn)階段，政府已針對小微企業(yè)給予房租、稅費等政策上的幫扶，如國企房東2-3個月的房租減免等，馮秘書長還建議終端門店應(yīng)該學會努力與非國企房東溝通，在房租方面爭取減免，看是否能夠緩交租金、或是部分租金轉(zhuǎn)移到下半年分批交。

寶麗汽車的包總則持不一樣的看法。

他認為，汽修汽配行業(yè)屬于技術(shù)型服務(wù)行業(yè)，一家成熟的門店很難在大量裁員后，在短期內(nèi)恢復正常的生產(chǎn)力，那種只圖短期內(nèi)止血的裁員方式，他認為并不可取。寶麗汽車受此次疫情的波及，也有一定的虧損，且大部分現(xiàn)金流已在年初發(fā)放給員工和股東，現(xiàn)金流目前也很吃緊，但他們依舊選擇不裁員、不降薪，通過溝通的方式延期發(fā)放工資。

盡管如此，在實地采訪過程中，差不多有80%的門店老板向《汽車公社》反饋，除了國企房東的房租有所減免，各類扶持政策很難惠及夫妻老婆店等市場主體，而實際談判過程中，與房東的房租博弈也非常困難。在房租和用人成本方面雙雙承壓，不少小門店不得不選擇提前與房東解約，或待下半年疫情穩(wěn)定后從頭再來。

在上海的幾個汽配城，很多小店已感到過去的2018、2019年異常艱難，沿街商鋪整改已讓外地客戶走了很多，加上汽配城周圍房子拆遷，又走了一半，加之經(jīng)濟下行、環(huán)保整治越來越嚴，鈑金露天噴漆等整書不好批，很多個體商戶一家三四口人守在二十幾平的小店里，只能維持基本的溫飽。

我試圖用微信聯(lián)系了一年前采訪過的幾位小店老板，其中有一戶河南籍的夫妻老婆店已決定在上半年關(guān)掉門店，回老家從事水果生意，而另一家來自安徽的門店，則決定將妻兒安排回老家，丈夫和兄弟倆人一起堅守小店，觀望下半年經(jīng)營的恢復狀態(tài)。

這種感覺，像極了桑德斯筆下《落腳城市》的城市化傷疤，而整理疫情下一個個非線性的故事，似乎又重現(xiàn)了張鵬《城市里的陌生人》里流動人口的悲喜刻畫。每一代人都是正太分布的，行業(yè)也一樣，眼看著這么多的個體隨著汽配城的興衰而沉浮，一次疫情就被狠狠地拋在后面，采訪結(jié)束，難免扼腕。

中間層進退兩難

那么，哪一類業(yè)務(wù)受到的沖擊最大?

寶麗汽車董事長包建華的觀點和《汽車公社》實地走訪時的調(diào)研結(jié)果幾乎一致，他認為，影響最大的是事故車業(yè)務(wù)，其次是維修保養(yǎng)和洗美。正常時期，春節(jié)后將迎來事故車業(yè)務(wù)的高峰期，但是現(xiàn)在車子都停在家里，主營相關(guān)業(yè)務(wù)的門店打擊會比較大。

值得一提的是，車內(nèi)消毒業(yè)務(wù)在疫情爆發(fā)后頓時成了終端門店的“香饃饃”，很多門店都在發(fā)力這一新的業(yè)務(wù)板塊。但在包建華看來，這只是一個增流項目，且利潤不高，門店想要在下半年扳回一局，這一類新業(yè)務(wù)對業(yè)績提升的幫助并不大。

終端門店的生死洗牌雖然殘酷，但另一方面我們也能看到，疫情當下，資本寒冬，汽車后市場頭部企業(yè)的投融資戰(zhàn)并沒有因為新冠肺炎的壓頂而受到太大影響。

3月27日，好美特汽配連鎖供應(yīng)鏈平臺宣布于完成5000萬元Pre-A輪融資，由順融資本和富德創(chuàng)投聯(lián)合投資，毅仁資本擔任本輪融資的獨家財務(wù)顧問;而把時光軸再往前推兩周，由埃克森美孚及其經(jīng)銷商投資公司孚筱、騰訊及途虎共同組建的合資公司——上海孚創(chuàng)實業(yè)也正式投入運營。

這背后，折射出什么樣的行業(yè)邏輯?

業(yè)內(nèi)眾所周知，我國的汽車后市場一直到2018年才正式和“蠻荒時代”說再見，正式進入大玩家入局的“戰(zhàn)國時代”。先是天貓汽車聯(lián)手汽車超人、康眾汽配成立汽服新零售體系“新康眾”，隨后途虎完成由騰訊、紅杉領(lǐng)投的新一輪融資，通過流量、供應(yīng)鏈、資本、技術(shù)、品牌等多種要素的疊加，使得汽車后市場從平臺之間的競爭正式上升為生態(tài)之間的競爭。

而在剛過去的2019年，后市場的投資重組更是風起云涌，新康眾、好汽配、三頭六臂、集群車寶等亦完成了不同體量的新融資和新整合，這些玩家憑借更高的估值、更雄厚的資金儲備以及更成熟的商業(yè)模式建立了護城河壁壘，讓C端、修理廠、供應(yīng)鏈、廠商的全產(chǎn)業(yè)鏈條融合成為了可能。

疫情并沒有阻攔模塊化重組的勢頭。

資深投資顧問林一夫先生告訴《汽車公社》，根據(jù)他在資本一線的觀察，即使是在疫情最為嚴重的2-3月，后市場的投資案依舊正常進行，而當下已對外公布的，只是今年初板上釘釘?shù)耐度谫Y項目的一部分，4月以后，還將有更多兼并重組的消息陸續(xù)公開。

林一夫認為，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈資產(chǎn)和細分領(lǐng)域依舊受資本的青睞，且這次疫情加深了整個行業(yè)參與者的負重感，獨立售后企業(yè)更是面臨巨大的挑戰(zhàn)，加之經(jīng)濟下滑帶來的消費緊縮的大環(huán)境使然，門店即便有流量，但利潤卻未強勁，流量很難轉(zhuǎn)化為盈利的長線和持久。在這樣的大背景下，門店就會成為資產(chǎn)負累，急于脫手就成為了店家的不二之選。這個時候，資本就有了用武之地。當然，資本抄底也就成為順理成章之事。

但是，也要看清財務(wù)和戰(zhàn)略投資的區(qū)別。

一位不愿意透露姓名的行業(yè)資深人士告訴《汽車公社》，汽車后市場如三頭六臂、快準等企業(yè)，距離上一輪資本加碼已有一段時間，疫情承壓，綜合環(huán)境惡化，其中有不少企業(yè)不得不鉚足了勁吸引資本眼球;而對于嗜血的資本來說，他們會緊盯后市場的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，但絕不是戰(zhàn)略投資，而是財務(wù)投資，買入后用最短的時間退出，然后獲利。

實際上，中間層玩家的日子最為難過。

二線企業(yè)，活下去依舊是最大的挑戰(zhàn)。

在與多位業(yè)內(nèi)人士聊到不同市場主體受疫情的沖擊，有很大一部分同業(yè)認為，小微企業(yè)及終端門店能做到及時止損，且船小好調(diào)頭，而如新康眾、途虎養(yǎng)車這樣有BAT互聯(lián)網(wǎng)資金支持的巨頭則背靠大樹，有較強的現(xiàn)金流優(yōu)勢。最艱難的當屬快準等重資產(chǎn)、夾在汽車后市場金字塔的中間層的企業(yè)，他們將在疫情洪流的沖擊下非常煎熬。

但是，這并不意味著新康眾等巨頭能在此次疫情期間獨善其身，一方面是復工延期、員工復位難、以及客流量下滑的硬影響，另一方面，則是重資產(chǎn)模式?jīng)Q定前置倉等將成燒錢大坑。新康眾在全國近30個省份累計有近600個中心倉、區(qū)域倉和門店前置倉(因無法獲得最新信息，這一數(shù)據(jù)更新于2019年初)，疫情下的現(xiàn)金流壓力可見一斑。

當然，這里的“中間層玩家”不僅包括平臺化汽車供應(yīng)鏈，還涉及部分服務(wù)類的(培訓、策劃、信息服務(wù))玩家，他們的大部分業(yè)務(wù)都很難在今年順利展開。

在《汽車公社》記者實地調(diào)研的過程中，已有多家汽配連鎖在今年2、3月啟動了裁員，總部位于廣州的一家SaaS科技公司，技術(shù)核心人員已流失過半，創(chuàng)始人已在今年初輾轉(zhuǎn)多處尋找新的資本，或是向大型連鎖和平臺尋找整體收購的機會。

跨國公司“?！敝杏小皺C”

隨著疫情在全球范圍內(nèi)的持續(xù)升級，汽車行業(yè)經(jīng)歷了史上最嚴峻的考驗，幾乎是一夜之間，全線告急。強制停產(chǎn)、被迫裁員，盈利虧損預(yù)警頻頻拉響，根據(jù)《汽車公社》3月底的不完全統(tǒng)計，已有十余家汽車制造商已陸續(xù)關(guān)停了旗下超過100座一線工廠，即使是博世、大陸等Tier One零部件巨頭也已經(jīng)著手關(guān)停位于歐美的生產(chǎn)基地。

那么，后市場的跨國企業(yè)情況如何?

BPI集團副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理王尚謙先生告訴《汽車公社》，此次疫情對新車銷售影響會更直接，但是后市場做的是存量市場，抗“疫”能力會更強一些。

美國制動零部件制造商Brake Parts Inc(簡稱BPI集團)產(chǎn)品線涵蓋剎車片、剎車盤、剎車鼓、卡鉗、液壓件、輪轂軸承等，涉及OEM、OES及IAM等業(yè)務(wù)，在全球擁有研發(fā)中心和7個制造基地，總部位于美國伊利諾伊州，亞太區(qū)總部上海鉑銳科貿(mào)易有限公司則位于上海。

BPI現(xiàn)階段的產(chǎn)品向國外出口，同時也兼顧國內(nèi)市場，據(jù)王總介紹，疫情對公司的影響主要分為兩個階段——

第一個階段，是疫情初期，新冠肺炎的影響主要集中在國內(nèi)，最大的挑戰(zhàn)是彼時的產(chǎn)能利用率很低，公司必須聚焦所有力量處理正常復工的一系列難題，包括一線防控，消毒，以及口罩等硬需求的采購，努力提高產(chǎn)能利用率。

第二階段，國內(nèi)疫情基本上逐漸穩(wěn)定，歐美國家成了全球疫情的新“震中”。BPI在這一階段的阻礙主要是部分海外市場發(fā)貨暫停，未來的訂單也取消了一些，出口訂單減少，這是所有涉及海外貿(mào)易的制造商都會出現(xiàn)的共同難題。

在這一階段，因為BPI國內(nèi)工廠正常生產(chǎn)所需的原料有部分從歐洲進口，如意大利等疫情重災(zāi)區(qū)，導致部分關(guān)鍵原材料出現(xiàn)供應(yīng)斷裂;而美國當下的汽修汽配門店現(xiàn)狀，就如中國兩個月前一樣大規(guī)模關(guān)停，海外訂單也因此急劇下滑。

但在王尚謙看來，有“危”就有“機”。

他告訴《汽車公社》記者，外資企業(yè)歐美市場受阻，但是中國市場已逐漸恢復，他們認為國內(nèi)依舊有非常大的機會，必須牢牢把握住。一方面，BPI選擇順勢而為，和頭部企業(yè)、特別是一些大型的全國供應(yīng)鏈平臺合作，并積極地與區(qū)域聯(lián)盟連鎖確立伙伴關(guān)系，并在品牌、產(chǎn)品及性價比定位方面靈活調(diào)整，爭取更多經(jīng)銷商的支持。

另一方面，他認為疫情期間必須做好經(jīng)銷商的商務(wù)幫扶工作，在賬期、培訓等方面給予合作伙伴最大的支持。疫情過后會倒下一批銷售能力差、現(xiàn)金流脆弱的參與者，但優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商肯定會存活下來，這些優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商也有選擇其它品牌的權(quán)利，BPI必須提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品，留下這些優(yōu)質(zhì)渠道資源。

《汽車公社》也在調(diào)研采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是外資品牌的經(jīng)銷商，還是國內(nèi)品牌的代理商，大部分都表示現(xiàn)階段遭遇了“賬期”的尷尬。工廠那邊有賬期，門店客戶也有賬期，夾在中間，現(xiàn)金流吃緊已是常態(tài)。想必經(jīng)過疫情的洗禮，還將有一批經(jīng)銷商玩家在未來幾個月相繼倒下。

疫情將給后市場帶來哪些改變?

在聯(lián)系湖北汽車售后服務(wù)行業(yè)協(xié)會馮秘書長之時，他正在為3月底的一次線上直播做前期準備，當越來越多的門店恢復正常營業(yè)，協(xié)會后續(xù)還將協(xié)同全國性的多家同業(yè)，陸續(xù)展開一系列公益性的、為廣大從業(yè)者指點迷津的直播活動。

線上試水，已成為疫情期間最火熱的話題。

自從今年2月以來，無論是汽車后市場的廠商與平臺市場營銷部門，還是修理廠和門店的老板、店長，都邁出了直播、公開課、線上引流的第一步。根據(jù)《汽車公社》3月底的調(diào)研，幾乎90%以上的受訪者均表示已經(jīng)在嘗試、或愿意接受線上營銷的新手段，與線上用戶做多層次的互動和溝通。

但是，線上的效果卻參差不齊。

北京萬馳汽車的一位負責人告訴《汽車公社》，他們的線上營銷一直在做，直播也正在嘗試，但目前效果尚不明顯。在他看來，傳統(tǒng)線下是產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的綜合交付體系，而線上運營更多的是營銷引流，對于小微門店來說，線上的天花板在于線上的運營能力和線下綜合交付體系的承載能力。

匠工坊創(chuàng)始人李先生也表示，門店已試著嘗試過接觸抖音，但發(fā)現(xiàn)幫忙推薦的都是熟人，陌生客戶目前還很少，最高的播放量也就3000多，目前還沒想好是否繼續(xù)做直播。在他看來，實體店做視頻直播有一定難度，純知識分享累內(nèi)容并不受太大歡迎，想爆紅就得做推廣，這種功夫下的不一定比經(jīng)營實體店容易。

這似乎成了修理廠老板們的一致看法，線上線下的轉(zhuǎn)化率其實非常低，小微企業(yè)很難組建線上推廣的專業(yè)化團隊。即使是那些有一定資金支持的大型制造商，也還處于試水抖音等線上操作的初級階段，大家普遍認為，現(xiàn)階段大都是同事和同業(yè)友情幫轉(zhuǎn)，短時間內(nèi)很難收獲新增粉絲，想要形成較好的粉絲粘度依舊有很長的路要走。

其次，單打獨斗的時代將漸行漸遠。

修理廠和終端門店產(chǎn)能嚴重過剩，已成為業(yè)界心照不宣的一個殘酷事實，寶麗汽車董事長包建華曾算過一筆賬——

上海地區(qū)，像寶麗這樣規(guī)模在2000平米左右的門店，每年要服務(wù)2萬個客戶，才能實現(xiàn)溫飽。可上海的車主，卻只有400多萬。保守地看，市場其實只需要200家這種規(guī)模的門店。可現(xiàn)階段，上海的二類企業(yè)大概有1600多家，加上三類企業(yè)，總的體量也在7000-8000家左右。

更何況，2萬個客戶，也只能實現(xiàn)溫飽?！熬退阄覀兎劈c余量，不是200家，而是500家好了，到最后也有超過三分之二的企業(yè)被淘汰掉?！?/p>

暴利終結(jié)，成本卻居高不下。寶麗汽車一年成本在600-700萬元之間，這意味著，全年必須實現(xiàn)1200萬的產(chǎn)值，門店才能存活?？蓹M向看，又有多少門店，能實現(xiàn)1200萬元的年產(chǎn)值?在二類維修，這一數(shù)據(jù)只占20%左右。

馮秘書長告訴《汽車公社》，他建議修理廠、終端汽修汽配門店等中小企業(yè)能利用這次機會，一方面加速向線上靠攏，另一方面則是學會“站隊”，依托大品牌大廠商，利用對方資金資源實力與品牌背書，盡快實現(xiàn)標準化升級。

一位在上海長期深耕汽車后市場科技服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者則認為，這次疫情不僅倒逼著更多小微企業(yè)選擇“站隊”，加盟新康眾或途虎，或是站隊主機廠和大型保險公司，更是倒逼著一大堆“地方諸侯”合縱連橫，報團取暖，加強自身的議價能力和抗風險能力。

關(guān)于疫情對整個行業(yè)帶來的變革，汽車后市場資深互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者異教徒(江湖綽號)先生則有不一樣的觀點——

異教徒告訴《汽車公社》，他并不認為此次疫情會給汽車后市場帶來新的機遇，現(xiàn)階段僅僅是需求端和消費端在疫情下得到了抑制。但是對整個行業(yè)來說，產(chǎn)能過剩一直存在，所有的參與者在經(jīng)歷了長期高度競爭的廝殺和打磨，新的拐點亦沒有出現(xiàn)。正因為此，行業(yè)里并不會因一次疫情就帶來太大的正向影響。

此次新冠肺炎雖然加速了洗牌，但不容易出現(xiàn)典型意義的創(chuàng)新場景和細分，再加上消費端得到了抑制，很難帶來行業(yè)范圍的太大的創(chuàng)新想象空間。

但是從宏觀的大環(huán)境看，他認為行業(yè)內(nèi)部也并不是沒有任何改變?，F(xiàn)如今經(jīng)濟環(huán)境因為疫情下行，后市場又屬于弱經(jīng)濟周期行業(yè)，對于資本避險需求來說，風險并不算大，所以后市場很有可能成為整個資本的洼地。他預(yù)計，疫情在國內(nèi)逐漸穩(wěn)定后，行業(yè)內(nèi)會出現(xiàn)一個投融資的小高峰。

當然，也有更悲觀的看法。

一位在北京經(jīng)營一家中小型汽配廠的業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車公社》，人都是好了傷疤忘了疼的物種，看似這幾段時間都在忙著反思，過一段時間很有可能就全忘了。

行業(yè)的特殊屬性決定了，獨立門店線上除了維系客戶關(guān)系之外，做不了太多實質(zhì)性的突破;他也聽說很多門店在疫情期間發(fā)動員工微信聯(lián)系客戶，賣各種保養(yǎng)卡，寅吃卯糧，看似錢收回來，其實這不是錢，這是負債。

如果說有什么話題需要深刻反思，那就是門店和員工的關(guān)系、以及績效方式處理，怎么能在這種極端情況下，一起共渡難關(guān)?！爱斎?，客戶關(guān)系也是需要反思的，這個行業(yè)一年見面兩次就算不錯的客戶，也就是說一年365，除去放假十幾天，大概有340天你是跟客戶沒有任何聯(lián)系的，如何維系這340天，是企業(yè)要好好思考的?！?/p>

記得一年前走訪完汽配城以后，坐在嘉定回楊浦的高鐵上，我腦子里一直想著薩特的“人人皆是歷史的人質(zhì)”。

你看，被時代和歷史裹挾的我們，似乎每個行業(yè)參與者都背負著一個看不見的牢籠，囿于時代，無法脫身，而那些密密麻麻的汽配城里的個體們，最終被丟棄在哪里，自己亦似乎很難選擇。

這次為了寫這篇調(diào)查性的疫情報告，采訪的同業(yè)范圍更廣一些，疫情對行業(yè)的重創(chuàng)確實讓人扼腕，但也看到了不少朋友積極樂觀的一面。和一位前輩在咖啡廳里聊了整整兩個小時，他對行業(yè)的信心和深刻見解讓我動容，只是此處囿于文章篇幅，對很多觀點無法在文章里悉數(shù)表達，還望大家多包涵。

現(xiàn)如今疫情已逐漸趨于穩(wěn)定，文章寫到最后，我突然想到了加繆筆下的那句話：在隆冬，我們終將找到自己身上不可戰(zhàn)勝的夏天。