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中國車企進(jìn)入歐美成熟汽車市場的計劃并不順利，品牌知名度不高，市場推廣難度非常大，國際化道路屢屢受阻，同時也出現(xiàn)失敗而撤退的案例，加上疫情等環(huán)境的影響下，多家中國車企已推遲進(jìn)軍歐美市場的計劃。

但是，這一家“特殊的”中國自主車企選擇“逆流而上”，不少網(wǎng)友表示“勇氣可嘉”。

日前，中國車企“康迪科技集團(tuán)”宣布在美國市場發(fā)布兩款純電動汽車——康迪K27和K23車型。這兩款新車定位低端電動車，將于8月18日在美開啟預(yù)售，并將于2020年第四季度交付美國消費(fèi)者。

康迪K27定位微型電動車，四門四座車身布局，配備了17.69 kWh鋰電池，綜合續(xù)航里程100英里(160公里)，電機(jī)最大功率為20千瓦，車輛最高時速為101km/h?？档螷27在美售價19999美元，扣除聯(lián)邦稅收抵免后的價格為12999美元(約人民幣9.06萬元)。

康迪K23的車身尺寸大一些，在美定價29999美元，扣除聯(lián)邦稅收抵免后的價格為22499美元(約合人民幣15.69萬元)?？档螷23造型設(shè)計更為獨(dú)特，甚至有種科幻的感覺，消費(fèi)者是否接受這種外形也只能因人而異。該車內(nèi)部配備一塊10英寸的觸摸屏，動力系統(tǒng)方面則配備41.4 kWh三元鋰電池，續(xù)航里程180英里(約290公里)，電機(jī)最大功率21千瓦，最高速度為112km/h。

這兩款電動車將通過康迪的美國全資子公司出售，最初將集中在達(dá)拉斯-沃思堡大都會區(qū)域銷售?？档峡萍级麻L胡曉明表示，K23和K27新車型將為廣大的美國中產(chǎn)階級打開現(xiàn)代交通的新世界，而對于這些中產(chǎn)階級來說，電動汽車的選擇卻十分匱乏，康迪一直以來都希望將電動汽車的好處帶入大眾市場。

官方資料介紹，康迪科技集團(tuán)公司是一家美國納斯達(dá)克證券交易所的上市公司，公司業(yè)務(wù)由其全資子公司浙江康迪車業(yè)有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營。

康迪這個品牌對于消費(fèi)者來說并不陌生，在過去很長一段時間，康迪電動車活躍在汽車共享以及出行市場，在國內(nèi)電動車排行榜上占據(jù)前幾名的位置。不過，康迪電動車定位低端，主打微型電動車市場，隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅減少、產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)升級等，康迪也逐漸失去了市場位置。在2019年，康迪電動車在乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的銷量已經(jīng)為零。

中國品牌的“低速電動車”是否會得到美國消費(fèi)者的認(rèn)可并不知道，但康迪進(jìn)軍美國市場這件事，在網(wǎng)絡(luò)上引起不少爭議性的聲音。

一名網(wǎng)友稱，“是不是美國人好忽悠?”;另有網(wǎng)友用“一言難盡”、“勇氣可嘉”來形容。

此外，也有網(wǎng)友看好這種做法，其表示，“為老頭樂打入美國的社區(qū)通勤車市場點贊。國產(chǎn)老頭樂在美國很火，美國人把老頭樂引進(jìn)做社區(qū)通勤車，短距離在社區(qū)行駛，價格也相對便宜?！?/p>

廣汽傳祺、眾泰汽車等自主品牌相繼跳票后，沒想到，2020年打入美國汽車市場的中國品牌是“康迪”。中國制造的低速電動車是否受美國消費(fèi)者的歡迎，還有待觀察。