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擁擠不堪的貨運物流賽道迎來國內(nèi)最大的出行巨頭。

6月2日，據(jù)路透社消息，滴滴出行將在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包車(廂式貨客兩用車)和卡車司機，提供按需物流服務(wù)。

在招聘啟事中，滴滴出行將車輛分為五類，并要求司機擁有相應(yīng)的駕照，以及接受滴滴提供的培訓(xùn)服務(wù)。滴滴對此不予置評。

此事有跡可循。今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重慶等21個城市上線由滴滴代駕司機擔(dān)任跑腿員的送貨服務(wù)。

4月中旬，兩家北京小桔科技有限公司的全資子公司——天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司先后成立，兩家公司的注冊資金都高達1億元。

5月，滴滴貨運推出微信服務(wù)號，公眾號的簡介為“提供最新信息，服務(wù)滴滴貨運司機”。5月18日，滴滴貨運開始在杭州和成都正式招募司機，招募時間開放至6月18日，僅開放有車人士加盟，注冊滴滴貨運可免30天平臺服務(wù)費，可加盟的車型包括小面包車、中面包車、小平板、中平板、4.2米貨車。

據(jù)《2019貨運物流行業(yè)報告》顯示，近年來，由于受到經(jīng)濟增速放緩及貨運需求減弱的影響，原來高速增長的貨運需求持續(xù)放緩，再加上產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整與運營模式優(yōu)化影響，傳統(tǒng)的大范圍、大批量、規(guī)?；{(diào)撥改為區(qū)域性、小批量、多頻次配送，公路貨運需求增速在今年將會繼續(xù)放緩，市場競爭也會更加激烈，倒逼行業(yè)進行加快調(diào)整轉(zhuǎn)型。

此時入局面前已非藍海市場，滴滴想要做什么?

滴滴開放車型為“小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車”，這些都面向“區(qū)域性、小批量、多頻次配送”的同城配送市場，從場景上來看，C端用戶與小B端用戶是主要服務(wù)對象。

目前，這一賽道上占據(jù)絕大多數(shù)市場份額的專業(yè)玩家有貨拉拉和快狗;有北汽集團提供同城配送、無憂搬家、車輛租賃 “摩范速運”;有主打個人搬家、企業(yè)搬家、同城貨運的順豐“計時配”;在跑腿業(yè)務(wù)上，有曹操出行主打同城物流的 “曹操幫忙”。

就在一周前，哈啰出行物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”也已上線測試。該業(yè)務(wù)也是一項 “跑腿”類新業(yè)務(wù)，主要服務(wù)場景以市內(nèi)中短途場景為主，跨城最遠不超過500KM,以30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。

值得注意的是，從當(dāng)下各平臺所占市場規(guī)模的比例來看，并沒有一家獨大，尤其是在同城貨運網(wǎng)約車場景下所產(chǎn)生的交易額，占整體市場規(guī)模的比例還很低。有了過去幾年先行者對用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，滴滴此時入場收割，憑借體量能夠化劣勢為后來者優(yōu)勢嗎?