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法系車近幾年在中國市場較為冷淡，隨著雷諾退出中國市場，法系車將來還會(huì)盡力擴(kuò)大中國市場嗎?

本文來自，原作者北岸;由整理，供業(yè)內(nèi)人士參考。

5月底的最后一周，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的一連串大動(dòng)作牽動(dòng)著業(yè)界的神經(jīng)，在聯(lián)盟公開了全球市場分而治之的最新作戰(zhàn)模式后，日產(chǎn)隨即宣布了關(guān)乎未來五年的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，緊接著，則是盟友雷諾也對(duì)外細(xì)化了耗資12億歐元的的改革計(jì)劃。

對(duì)于這三家汽車制造商來說，這一輪的重組無異于一次自內(nèi)而外的“大手術(shù)”，當(dāng)諸多細(xì)節(jié)逐漸浮出水面，大家普遍關(guān)心以下幾個(gè)問題----

寄希望于用“分工”躲開“分家”風(fēng)險(xiǎn)，分崩離析的三家企業(yè)能否在風(fēng)雨和波動(dòng)中找回穩(wěn)定的位置?面對(duì)V字復(fù)蘇的背水一戰(zhàn)，日產(chǎn)能否在中期戰(zhàn)略的中成功自救?以及，在東風(fēng)雷諾敗走中國的大背景下，法系在華命運(yùn)又將何去何從?

其中的第三個(gè)話題，和中國息息相關(guān)。

法系車在華的命運(yùn)，近幾年在業(yè)界既是一個(gè)強(qiáng)話題，又是一個(gè)弱話題。之所以說它是弱話題，是因?yàn)榘殡S著銷量維度的式微，法系在中國市場輝煌不再，外界唱衰的聲音更是經(jīng)常見諸報(bào)端，時(shí)間久了，大家對(duì)這一話題似乎有些疲憊。

而之所以說是強(qiáng)話題，是因?yàn)樵陔姎饣D(zhuǎn)型、新冠肺炎壓頂以及全球車市進(jìn)入低增長的關(guān)鍵拐點(diǎn)，法系正在經(jīng)歷著機(jī)遇與危機(jī)并存的重要節(jié)點(diǎn)。如若我們站在更宏大的全球視野去鳥瞰這一話題的基本面，法系當(dāng)前面臨的進(jìn)退抉擇，又有太多新的產(chǎn)業(yè)邏輯亟待梳理，很多細(xì)節(jié)亦值得我們重新審視和解讀。

法系車的攸關(guān)時(shí)刻

雷諾現(xiàn)階段的遭遇，是法系全球的一面鏡子。

在過去一年，雷諾的日子過得并不滋潤，加之受聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)拖累，多個(gè)核心維度的業(yè)績黯淡無光。根據(jù)該公司2019財(cái)年的財(cái)報(bào)，和日產(chǎn)一樣，他們?cè)谶^去的這一年遭遇了10年來最糟糕的業(yè)績表現(xiàn)。

顯性數(shù)據(jù)看，雷諾這一財(cái)年的營業(yè)收入為555.37億歐元，相比2018年的574億歐元減少了3.3%;營業(yè)利潤為21億歐元，同比減少8.8億歐元，下跌幅度高達(dá)30%;營業(yè)利潤率為4.8%，低于2018年的6.3%;凈利潤為1900萬歐元，同比暴跌99.5%。

基于尷尬的業(yè)績表現(xiàn)，雷諾決定下調(diào)2020年的部分核心目標(biāo)，營業(yè)利潤率目標(biāo)從2019年的4.8%下調(diào)至3%-4%，并將2019年的股息削減了近70%。

當(dāng)下的2020，是雷諾的轉(zhuǎn)折之年。

今年7月，該公司將迎來新任首席執(zhí)行官盧卡 · 德-梅奧(Luca de Meo)，他是大眾汽車前高管，一度主導(dǎo)過西雅特的復(fù)興，并重振了這一品牌的全球銷量。為了挖角，雷諾為其承諾了巨額回報(bào)，在雷諾的一份內(nèi)部文件里寫著，該公司將向德-梅奧支付約580萬歐元的薪水，比前任首席執(zhí)行官博洛雷(Thierry Bollore)2019年的薪酬高出近57%。

但是，履新后的德-梅奧勢必承壓。

與競爭對(duì)手一樣，雷諾也在努力應(yīng)對(duì)全球新車需求下滑的趨勢，并已提前預(yù)計(jì)到2020年的歐洲、俄羅斯以及中國等市場將出現(xiàn)小幅下滑。此外，他們目前還面臨著兌現(xiàn)更嚴(yán)格的排放目標(biāo)的壓力，同時(shí)也需要在電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域注入巨資，權(quán)衡投入產(chǎn)出以及相關(guān)業(yè)務(wù)的盈利問題。

德-梅奧的職業(yè)生涯也有局限性，比如，缺乏國際經(jīng)驗(yàn)。

在他二十余年的汽車行業(yè)經(jīng)歷中，大部分業(yè)務(wù)都聚焦于歐洲，包括最具代表性的執(zhí)掌了五年西雅特品牌。為最為關(guān)鍵的未來幾年，他能否較好地重組企業(yè)，并擁有經(jīng)營多元文化(整合亞洲/歐洲業(yè)務(wù))的能力，以及擁有處理法日關(guān)系的 “政治手腕”，現(xiàn)如今還是一個(gè)很大的問號(hào)。

現(xiàn)金流也一個(gè)潛在的問題。

當(dāng)日產(chǎn)對(duì)雷諾的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)不斷減少，這可能會(huì)影響雷諾在自動(dòng)駕駛汽車和電氣化等關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)投資水平?，F(xiàn)如今新冠肺炎壓頂，雷諾現(xiàn)金流更是雪上加霜。

法國財(cái)政部長勒梅爾(Bruno Le Maire)曾在5月底對(duì)外表示，疫情沖擊下的雷諾汽車如若不能很快獲得幫助，該公司就有可能會(huì)破產(chǎn)。他補(bǔ)充稱，雷諾目前的處境較為危險(xiǎn)，希望該公司能在被動(dòng)的大環(huán)境里盡快認(rèn)清當(dāng)前的形勢。

“是的，雷諾可能會(huì)消失?！崩彰窢柼寡?，在剛過去的第一季度，該公司營收下滑19%，至101億歐元，其中歐洲市場的營收下滑36%，在多個(gè)核心市場均感受到冠狀病毒大封鎖的幅面影響。

根據(jù)5月29日發(fā)布會(huì)的最新信息，雷諾將把全球產(chǎn)能從2019年的400萬輛削減至2024年的330萬輛，還將在全球范圍內(nèi)裁員近1.5萬人。通過全方位的業(yè)務(wù)重組和經(jīng)營重估，雷諾擬減少生產(chǎn)領(lǐng)域的分包商數(shù)量以及縮減全球變速箱制造規(guī)模，計(jì)劃在未來三年節(jié)省20億歐元的成本。

2020年剛好過半，雷諾的陣痛仍在繼續(xù)。

進(jìn)退抉擇

不同于在歐洲大本營的絕對(duì)領(lǐng)先地位，法系車近幾年在中國市場一直比較沉悶，今年4月，合資恰逢“七年之癢”的東風(fēng)雷諾宣告解散，又一次將法系在華的命運(yùn)“天問”推向風(fēng)口浪尖----

繼東風(fēng)雷諾之后，標(biāo)致雪鐵龍會(huì)否也會(huì)遭遇撤離中國的宿命?市場份額節(jié)節(jié)敗退，突如其來的新冠疫情會(huì)否成為壓死法系的最后一根稻草?大環(huán)境如此不堪，神龍汽車的未來會(huì)否再添變數(shù)?

公平地說，在全球范圍內(nèi)，PSA整體情況相對(duì)良好，但這家法系陣營的汽車制造商更擅長歐洲經(jīng)營，先不說在北美幾乎沒有存在感，在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。

正因?yàn)榇?，伴隨著東風(fēng)雷諾的退出，“法系車或?qū)∽咧袊钡恼撜{(diào)也一度甚囂塵上。《汽車公社》認(rèn)為，當(dāng)下的法系儼然已進(jìn)入進(jìn)退抉擇的攸關(guān)時(shí)刻，進(jìn)，或是退，都兩難。

先聊聊法系當(dāng)下的兩難境地。

所謂“進(jìn)”，雷諾也好，PSA也罷，都希望能在新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中維持原先的全球車企的地位。但是，一家成功的全球車企，絕不會(huì)安于現(xiàn)狀偏安歐洲一隅，野心的爪牙勢必要伸向歐洲以外的區(qū)域和市場。

那么，在這個(gè)戰(zhàn)略擴(kuò)張的過程中，哪些市場最重要，或是說，在資源和各方面儲(chǔ)備都有限的前提下，哪些市場將被雷諾劃定為對(duì)外擴(kuò)張的最優(yōu)先級(jí)?

對(duì)于法系來說，除了非洲與南美兩塊區(qū)域暫且不談(是法國之前的殖民地)，無論是北美還是日韓，其市場重要性都不如中國。正因?yàn)榇?，在“進(jìn)”的這條道路上，中國是法系車最重要的一個(gè)市場，想要爭取全球車企的領(lǐng)先地位，中國這塊骨頭再難啃，也要卯著勁兒把它啃下來。

所謂“退”，則是與“進(jìn)”相反，只維系當(dāng)下的優(yōu)勢市場，確保歐洲大本營的領(lǐng)先地位。就像不斷“瘦身”的通用那樣，專注北美及中國等高利潤回報(bào)的市場，陸續(xù)撤離銷售疲軟和持續(xù)虧損的區(qū)域，通過戰(zhàn)略收縮的形式節(jié)約成本，聚焦在更具成長性和面向未來的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

實(shí)際上，對(duì)于當(dāng)下的法系來說，選擇進(jìn)，或是退，都有其內(nèi)在的邏輯和理由，但做出選擇的過程，既關(guān)乎格局，亦考驗(yàn)智慧。

如果往前進(jìn)，勢必要在中國市場持續(xù)深耕，領(lǐng)悟中國消費(fèi)者的需求。從現(xiàn)在的布局來看，PSA依舊還在固守中國，雷諾目前在中國基本上算是放棄了合資乘用車，但是商用車領(lǐng)域(華晨雷諾)還再繼續(xù)，未來的發(fā)展重心將轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(進(jìn)口)和輕型商用車。

進(jìn)，需要勇氣;退，需要意志。

對(duì)于法系車來說，無論選擇哪條路，都是挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)并存，都不好走。一昧地固守歐洲，喪失全球車企的位置，那么包括供應(yīng)鏈、品牌在內(nèi)的很多價(jià)值都會(huì)受到很大壓縮，長期偏安一隅，很難說將來被某個(gè)強(qiáng)悍的全球汽車品牌甕中捉鱉，登陸法國對(duì)其施以致命性打擊。

至少從當(dāng)下來說，PSA的掌門唐唯實(shí)(Carlos Tavares)還想在中國市場賭一把，這個(gè)賭局有一定的勝算，但贏的概率并不算很大。

正因?yàn)榇?，?dāng)下的法系，無論是全球市場的新布局，還是中國市場的新抉擇，都處在攸關(guān)時(shí)刻。向前邁出的每一步，都決定了未來前行的方向，以及電氣化拐點(diǎn)的轉(zhuǎn)型成敗，唐唯實(shí)還在猶豫，整個(gè)法系都在糾結(jié)，但如果武斷地給在華命運(yùn)下結(jié)論，似乎有些為時(shí)尚早。

高盧軍團(tuán)已然不復(fù)查理曼大帝的榮光，然則征程卻不能停駐。終究，如果法系車注定成為故事，那么至少也要在奮力拼殺中留下還能令后來人注目片刻的一頁，而不是連記述它的文字都被遺棄在塵封的角落。