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回顧2020年一季度，蓋世汽車根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)共發(fā)起31起召回公告，涉及22個(gè)品牌共計(jì)68.6萬輛缺陷汽車被召回。其中3月份，國內(nèi)汽車召回總數(shù)結(jié)束了前兩月低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，共計(jì)42.4萬輛缺陷汽車被召回，較去年同期增長了34.2%，環(huán)比2月激增211.8%。

整體來看，因AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))故障展開全球召回的沃爾沃、現(xiàn)進(jìn)口配件斷供危機(jī)的保時(shí)捷、三個(gè)月開展6次召回的奔馳品牌成為了一季度國內(nèi)乘用車召回市場(chǎng)的“重災(zāi)區(qū)”，三者召回車輛總計(jì)占比達(dá)54.6%。

進(jìn)口車型召回陷配件斷供難題

從召回結(jié)構(gòu)上來看，進(jìn)口車型在2019年7月以來，今年2月再次以超高占比成為召回的主力軍。聚焦到3月份，盡管這一占比已由2月的93.6%降至50.5%，但從涉及車型來看，3月共召回13個(gè)汽車品牌涉及21款進(jìn)口車型，為一季度中最高水平。

這其中，保時(shí)捷Macan在其召回公告中指出，“由于配件籌備的原因，在2020年10月之前對(duì)涉及的車輛免費(fèi)檢修燃油泵維修蓋;在此之后，對(duì)涉及的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的燃油泵維修蓋”。

眾所周知，隨疫情爆發(fā)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面停擺，打亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)奏。如今，在經(jīng)歷了長達(dá)一個(gè)多月的沉寂后，我國汽車制造業(yè)終于隨疫情好轉(zhuǎn)而迅速回暖。可不承想，疫情在海外失控，截至目前已有超過150座汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的海外工廠暫時(shí)停工停產(chǎn)，且復(fù)工遙遙無期。

從日韓，到北美，再到整個(gè)歐洲，都籠罩在疫情的陰霾之下。受此影響，我國境內(nèi)多家整車及零部件企業(yè)面臨零部件二次斷供危機(jī)，進(jìn)口車型維修配件庫存更是“空空如也”。

“一般情況下，進(jìn)口車型的非常規(guī)配件庫存有限，平時(shí)更換都需要漫長地等待期，現(xiàn)在海外工廠停產(chǎn)，跨國物流基本停了，再遇上這么多車一起召回，只能祈禱這期間別出事了”，一位從事汽車維修的業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車介紹道。

但要知道，絕大多數(shù)車企從發(fā)現(xiàn)問題、找到解決辦法，到上報(bào)，再到最后實(shí)施召回，這個(gè)過程需要一定的時(shí)間，而這段時(shí)間也是車企囤積配件庫存的時(shí)間，唯有確保庫存足夠，才會(huì)進(jìn)一步展開召回。因此，短期來看，保時(shí)捷召回配件籌備不足的情況仍只是少數(shù)，不過不排除隨疫情持續(xù)蔓延，在接下來的召回環(huán)節(jié)中，進(jìn)口車型配件“斷供”的可能性持續(xù)增大。

輔助駕駛系統(tǒng)隱患逐漸顯現(xiàn)

從召回原因來看，一季度中排在前三位的分別是電器設(shè)備、燃油系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)故障，分別占比31.1%、17.7%及13.1%。這其中，電器設(shè)備故障中，僅沃爾沃AEB故障展開的召回總數(shù)便占據(jù)了七成。

3月27日，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，因供應(yīng)商原因，其ASDM(主動(dòng)安全主控模塊)軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微處理器可能無法從內(nèi)存中讀取正確的溫度狀態(tài)，導(dǎo)致了ASDM攝像頭的低信任值，從攝像頭得到的可靠數(shù)據(jù)可能會(huì)被ASDM抑制，導(dǎo)致AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))和/或碰撞警示信息、制動(dòng)輔助功能受限，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。為此，沃爾沃汽車將在中國范圍內(nèi)召回15萬輛進(jìn)口、國產(chǎn)在內(nèi)的9款在售車型。

而就在日前，由于AEB存在故障，沃爾沃汽車宣布將在全球范圍內(nèi)召回74萬輛缺陷汽車，其中美國的召回總量為12.16萬輛，瑞典為6.67萬輛，德國為5.86萬輛。

據(jù)悉，AEB是一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全配置，其可利用雷達(dá)測(cè)出前車或障礙物的距離，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析出距離和警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行對(duì)比，從而做出警報(bào)提示、自行制動(dòng)的操作。

據(jù)Euro NCAP此前公布的研究數(shù)據(jù)表明，AEB能直接減少38%的追尾碰撞。但按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)來看，裝備AEB僅屬于L1級(jí)智能駕駛水平。

因此，在歐盟、美國、日本及中國未來自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的規(guī)劃中，新車標(biāo)配AEB成為了第一步。其中，基于中國汽車工程學(xué)會(huì)于2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國將于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)搭載L1級(jí)駕駛功能新車市場(chǎng)占有率達(dá)到五成，換句話說，也就是2020年我國AEB的新車搭載率目標(biāo)為達(dá)到50%，隨后，是歐盟的2021年全面標(biāo)配，美國及日本則為2022年。

正因如此，在AEB全面標(biāo)配到來之際，沃爾沃此次大面積召回態(tài)勢(shì)，引起了更多人對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)安全性的探討。

不過值得注意的是，此次故障是丹麥汽車聯(lián)合會(huì)于2019年圣誕節(jié)前在沃爾沃XC40路測(cè)中發(fā)現(xiàn)的，且根據(jù)官方信息來看，此類故障的出現(xiàn)需同時(shí)滿足4個(gè)條件，即電路板溫度在10℃至40℃、車輛以低速行駛、前方遇到靜止車輛或障礙物、駕駛者注意力分散未踩剎車。

較為嚴(yán)苛的故障發(fā)生條件，讓沃爾沃自2019年1月開始安裝AEB至今，尚處于0事故狀態(tài)，此次全球范圍內(nèi)的召回，或也從側(cè)面展現(xiàn)了歐洲車企對(duì)于安全、召回、智能駕駛的態(tài)度。

自動(dòng)駕駛，是目前汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)之一，其初衷是大幅降低人類駕駛所帶來的一系列不確定性安全隱患，未來如AEB此類的輔助駕駛系統(tǒng)，會(huì)逐漸走進(jìn)每一款新車中成為出廠標(biāo)配，隨著新車裝配率的逐漸提升，故障率或會(huì)不斷增多，漸成接下來汽車召回的主體之一。

北京奔馳再現(xiàn)二次召回

二次召回的字眼，在奔馳品牌召回通知中已不是第一次出現(xiàn)，只不過這一次不再是其“減振門”。

今年3月，北京奔馳宣布將召回7.8萬輛國產(chǎn)C級(jí)四驅(qū)轎車、E級(jí)四驅(qū)轎車以及GLC SUV。原因是一年前，這批車輛在第一次召回后，出現(xiàn)了維修不到位，更換轉(zhuǎn)向齒條止推件時(shí)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)操作要求進(jìn)行維修的情況，或?qū)е罗D(zhuǎn)向波紋管進(jìn)水，進(jìn)而影響整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

對(duì)此，北京奔馳給出的解決方案是免費(fèi)針對(duì)這批車輛進(jìn)行檢查，并重新涂抹潤滑脂及安裝新的卡箍，如有必要，還會(huì)更換新的轉(zhuǎn)向機(jī)。

要知道，這一次召回，是奔馳品牌進(jìn)入2020年以來的第六次召回，亦是今年一季度中召回批次最多的汽車品牌。這其中，除“減振門”持續(xù)發(fā)酵，擴(kuò)大召回1531輛進(jìn)口奔馳E級(jí)兩驅(qū)車型外，還包括545輛因線束未按規(guī)范布線的北京奔馳GLB，及4884輛未在遮陽板安全標(biāo)簽處標(biāo)注中文而召回的進(jìn)口奔馳C級(jí)和GLC車型。

盡管從一定程度上來說，積極展開召回活動(dòng)是一種尊重消費(fèi)者、敬畏消費(fèi)者的表現(xiàn)，近年來歐洲整車企業(yè)一直是其中典范。但數(shù)量過多，且召回原因若集中在裝配工藝上，仍可能對(duì)品牌形象帶來一定沖擊。

總體來看，一季度召回總量受春節(jié)假期和疫情的影響，均處于低位運(yùn)行狀態(tài)，甚至一年一度的315晚會(huì)也因此推遲，但因車輛故障而投訴的案例并未就此消失。

這其中，關(guān)于豐田品牌機(jī)油增多乳化的事件持續(xù)發(fā)酵，其相關(guān)投訴案例在汽車之家、百度論壇、知乎以及車質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)已超過百例，且爆發(fā)地區(qū)涵蓋廣州、合肥、吉林、杭州、北京、石家莊、濟(jì)南等多地區(qū)。對(duì)此，豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)表示，“車主所反映的情況是發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中發(fā)生的一般現(xiàn)象，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤滑性能，也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響，我們認(rèn)為上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問題”。簡而言之，豐田并未否認(rèn)這一現(xiàn)象的發(fā)生，但也未承認(rèn)這是質(zhì)量的問題。

機(jī)油乳化增多，并非豐田汽車首例，鑒于此前其他整車企業(yè)對(duì)這一問題給出的相應(yīng)解決方案，豐田中國所給出的答案或難服眾，該事件接下來可能會(huì)進(jìn)一步發(fā)酵，蓋世汽車也會(huì)持續(xù)關(guān)注這一事件的走勢(shì)。

疫情疊加車市寒冬，讓全球汽車銷量持續(xù)走跌，各大機(jī)構(gòu)均下調(diào)了2020年全球汽車銷量預(yù)期，但很顯然，汽車歷史“遺留”隱患，以及新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)不變，各類故障都可能在未來逐漸顯現(xiàn)，您認(rèn)為接下來一年中汽車召回的主要原因會(huì)集中在哪些領(lǐng)域?

1、高田氣囊

2、電器設(shè)備

3、動(dòng)力總成

4、底盤懸架

5、裝配工藝

6、新能源車三電系統(tǒng)

7、智能駕駛輔助系統(tǒng)

8、其他