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一 輛 2 0 0 8 年 產(chǎn) 的 豐 田 威 馳轎 車 ， 配 置 1 . 6 L 發(fā) 動 機(jī) ， V I N ：LFMAP92A480××××××，行駛里程：126299km。

前段時間在我廠保養(yǎng)維修：更換火花塞、機(jī)油、制動油、空調(diào)壓縮機(jī)、清洗節(jié)氣門，行駛?cè)旌蟪霈F(xiàn)加速無力故障現(xiàn)象，經(jīng)斷缸對比得知2缸失火。對調(diào)1、2缸點火線圈后再拔下1缸的點火線圈插頭，當(dāng)前1缸失火(裝原2缸的點火線圈)，確認(rèn)為原2缸點火線圈故障。更換點火線圈后故障解決。10天后車主再次來電說車很震，且怠速非常高，有時達(dá)到2000r/min左右，很久才降到1400r/min左右。

一段時間后剛好本人經(jīng)過車主住處附近，就順便電話問詢其車故障有無維修好，客人說沒有維修，儀表右上角的發(fā)動機(jī)故障燈并未點亮，由于客人離我廠有點距離，就近在兩個維修廠檢查過，均說為機(jī)腳膠問題，需要更換。

一個廠說需更換右上機(jī)腳膠，費用為300多元，另外一個廠說要更換三個機(jī)腳膠，費用為1000多元，由于客人對于維修費用敏感，沒有維修。

故障診斷：

由于臨時經(jīng)過，本人手頭上無任何相關(guān)的診斷儀器(比如說故障診斷儀)與工具，但相信能夠找出問題點(是否能夠維修看情況而定)?？吹焦收宪嚭?，著車，此時確實故障燈沒有點亮，但怠速在1500r/min左右，空負(fù)載時，試著踩下加速踏板，結(jié)果感覺動力正常(無明顯的動力不足現(xiàn)象)，此時只是怠速高，發(fā)動機(jī)在無負(fù)載的時候也不震(確認(rèn)機(jī)腳膠并無故障)。難道是哪里漏氣?

試著點燃一根香煙，在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的情況下分別多次吹到進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管附近，煙氣無顯示被吸走現(xiàn)象，初步證實無大的漏氣現(xiàn)象。

難道是空氣流量數(shù)據(jù)有問題?試圖拔下空氣流量傳感器的插頭再打火，結(jié)果發(fā)動機(jī)啟動后馬上熄火，再次啟動車輛，這次雖然沒有熄火但是發(fā)動機(jī)怠速仍為1200r/min以上，此時發(fā)動機(jī)故障燈點亮。插回空氣流量傳感器插頭后啟動發(fā)動機(jī)，試圖掛上D擋，此時發(fā)動機(jī)震動較大，開啟空調(diào)后，震動更大。

在開著空調(diào)與大燈的情況下，掛N擋原地快速深踩下加速踏板，結(jié)果有明顯的動力不足現(xiàn)象，證實仍為點火系統(tǒng)故障(總結(jié)會說為何這么快就能夠確定為點火系統(tǒng)故障而非其他方面故障)。再次用斷缸法檢測，分別斷開第1、2、3、4缸的點火線圈插頭，結(jié)果顯示斷開第1缸點火線圈的時候，發(fā)動機(jī)怠速變化非常小，確實為1缸點火線圈故障(非之前更換點火線圈)，于是與客人馬上去就近的汽配市場購買了一只點火線圈，找配件商借用工具更換了1缸損壞的點火線圈后，啟動車輛，再次試無任何負(fù)載空加速、開空調(diào)與大燈加速，憑感覺動力正常，但怠速卻與動力不足時一樣高，仍然為1500r/min左右，絲毫沒有改變。

斷開蓄電池負(fù)極等3分鐘后裝上再次啟動發(fā)動機(jī)，但 空 載 怠 速 仍 沒 有 回 落 到 正 常 的700r/min左右，拆下發(fā)動機(jī)艙保險盒里面電子節(jié)氣門的1個保險絲、發(fā)動機(jī)控制單元的2個保險絲，約8分鐘后裝回，再次啟動發(fā)動機(jī)，怠速仍然在約1200r/min左右，此時掛D擋，怠速回落到900r/min左右，開空調(diào)再回落到約800r/min左右，但一旦關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，怠速升高到1000r/min以上，把擋位從D擋移到P或者N擋，怠速再升回1500r/min左右(如圖273所示)。

正常怠速應(yīng)該為800r/min左右，如圖274所示。此時，再次憑經(jīng)驗仔細(xì)檢查了進(jìn)氣各系統(tǒng)的部位(沒有拆任何東西)，卻沒有發(fā)現(xiàn)明顯的漏氣現(xiàn)象。此時大膽推斷，該車需路試學(xué)習(xí)才能夠完成怠速回落正常700r/min的正常范圍(原因總結(jié)提及)。

路試約9千米，其間猛地加速、制動。怠速回落到正常的范圍，且在開空調(diào)的時候，怠速升高約50r/min;開空調(diào)的情況下，關(guān)掉空調(diào)約半秒后，怠速下落約50r/min(其間轉(zhuǎn)速不會升高)，再次證實進(jìn)氣系統(tǒng)沒有漏氣。

故障排除：

更換損壞的點火線圈后，解決車輛動力故障引起的震動;路試怠速回落到正常的范圍。

故障總結(jié)：

(1)此車經(jīng)兩個維修廠檢測，診斷均為機(jī)腳膠問題。經(jīng)詢問車主，車主說，兩個維修廠均用故障診斷儀檢測電路后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)ECU里面并無故障碼，診斷為機(jī)腳膠故障。

不得不說，在汽修行業(yè)里，真正有技術(shù)含量的廠與真正有經(jīng)驗的維修人員并不多。點火線圈失火工作不良導(dǎo)致的失火，尤其是只有在一定負(fù)荷下才會體現(xiàn)出來的失火故障現(xiàn)象，但發(fā)動機(jī)故障燈未點亮，只有拔了點火線圈的引起失火才會觸發(fā)發(fā)動機(jī)故障燈(故障燈控制策略問題)，而一般的維修人員只會根據(jù)發(fā)動機(jī)故障燈、用故障診斷儀來確定發(fā)動機(jī)電控是否有故障。

(2)值得一提的是，該車失火會導(dǎo)致怠速高(掛擋之前)，而非一般怠速不穩(wěn)，在維修經(jīng)歷中少見，但可以從這方面去考量：失火之初，掛擋的時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，發(fā)動機(jī)ECU為了保證掛擋時的轉(zhuǎn)速不會過低，故而把怠速提高，以適應(yīng)掛擋后的怠速數(shù)據(jù)。

(3)至于為什么能夠快速確定只是點火線圈故障而非噴油或者供氣等方面故障，以及快速確定可以通過路試學(xué)習(xí)使怠速回到正常范圍，是基于不久前我們對該車進(jìn)行了充分、徹底的檢查，知道缸壓、噴油器、進(jìn)氣等方面并無問題，故而能夠進(jìn)行相應(yīng)的邏輯推斷，準(zhǔn)確、快速鎖定故障并解決故障。

(4)此車故障對于真正懂工作原理、檢測方法的師傅來說并不難，只是有些故障現(xiàn)象并不常見，只要我們對各款車系各個時候的控制策略了解，也不難解決問題。

(5)電子元件都有一個正常的工作年限，對于類似本案例點火線圈故障，往往是電子元件到了工作年限，如果單個更換，可能會接二連三的一個接一個出現(xiàn)故障，也屬正?，F(xiàn)象。如果我們第一次更換的時候，跟客人提出要同時更換4個點火線圈，并解釋原因，即使客人當(dāng)時并不同意更換所有點火線圈，也是預(yù)防以后出現(xiàn)類似問題，也有利于加強(qiáng)客人的信任和對我們技術(shù)的認(rèn)同。

(6)在我們之前接觸到的豐田車系手動匹配節(jié)氣門(怠速)的時候，通常有兩個方法：一是斷開蓄電池負(fù)極幾分鐘再裝上，二是拔下電子節(jié)氣門以及發(fā)動機(jī)ECU的供電保險絲幾分鐘后裝回，但此車用這兩種方法均不能奏效，而需要路試學(xué)習(xí)方能夠完成。