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在空缺8個(gè)月后，神龍汽車終于迎來了新的掌門人。
神龍汽車近日宣布最新人事調(diào)整，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍公司董事長(zhǎng)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)秘書長(zhǎng)、中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧立維擔(dān)任神龍公司副董事長(zhǎng)。
張祖同 圖片來源：微信公眾號(hào)“神龍汽車”
2020年一季度銷量大跌逾8成，銷量崩盤式下滑，陷入至暗時(shí)刻的神龍汽車亟待復(fù)興。除了業(yè)績(jī)慘淡，落崗員工安置、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、車型老舊、中法股東磕碰等，均是擺在張祖同面前的一道道難題。
在新掌門帶領(lǐng)下，神龍汽車會(huì)起死回生嗎?
賣一輛車虧損3.4萬
28年前，由東風(fēng)集團(tuán)和法國(guó)PSA集團(tuán)合資興建的神龍汽車，曾是上世紀(jì)90年代武漢市最大的合資企業(yè)，旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)志和東風(fēng)雪鐵龍品牌。
神龍汽車離職員工老楊告訴未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)，“當(dāng)時(shí)進(jìn)入神龍公司的員工整體素質(zhì)挺高，工資待遇也不錯(cuò)。有年輕人為了在生產(chǎn)車間當(dāng)一名普通工人托關(guān)系，女孩也愿意嫁給神龍員工。”
但如今，老牌合資車企神龍汽車早已“神氣”不再。
2015年，神龍汽車以71萬輛的成績(jī)達(dá)到銷量頂峰，隨后便年年敗退。財(cái)報(bào)顯示，2018年和2019年，神龍汽車的銷量分別為25萬輛和11.7萬輛，同比分別下滑30%和55%。同時(shí)，神龍汽車在2019年虧損近40億元，這意味著，神龍平均賣一輛車虧損3.4萬元。
疫情讓神龍汽車的境況雪上加霜。2020年一季度，神龍汽車銷量下滑幅度高達(dá)81.6%，3個(gè)月僅賣出6385輛。2014年發(fā)展正盛時(shí)，神龍汽車曾為自己定下了“2020年銷量達(dá)到150萬輛”的目標(biāo)，平均一個(gè)季度銷售近40萬輛。
為解決資金困境，武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在一份通知中稱，當(dāng)?shù)卣畬⒅С稚颀埞咎幹瞄e置產(chǎn)能，以政府收儲(chǔ)方式處置神龍公司一廠資產(chǎn)。
近日有媒體曝光神龍汽車裁員，“約5000名員工受影響，減員超過30%”。神龍汽車對(duì)此回應(yīng)稱，該公司一直積極拓展各種渠道，通過創(chuàng)造更多崗位、組織員工支援東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的兄弟單位、組織員工跨地區(qū)調(diào)配到公司異地工廠等方式，妥善分流安置富余人員?！吧颀埞臼冀K高度重視和維護(hù)職工利益，從未主動(dòng)進(jìn)行裁員?！?/p>
事實(shí)上，神龍汽車的裁員傳聞早已甚囂塵上。2019年8月，路透社援引兩名接近PSA的消息人士稱，到2019年底，神龍汽車員工總數(shù)將從8000人削減至5000人，并在未來3年內(nèi)進(jìn)一步降至4000人。
企查查上“社保信息”顯示，2016-2018年，神龍汽車在冊(cè)職工數(shù)分別為12071人、9742人和7625人。
神龍汽車員工李米向未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)提供的一份競(jìng)聘上崗政策顯示，該公司會(huì)在年終考評(píng)、理論測(cè)試、平級(jí)互評(píng)、班組排序、上級(jí)評(píng)價(jià)和出勤率這6個(gè)競(jìng)聘工具中選取其中幾個(gè)進(jìn)行考評(píng)。競(jìng)聘落崗人員只有3條出路：去成都工廠、協(xié)議解除勞動(dòng)合同和歇工。若上述三條出路均不選擇的員工，6月到10月，薪水將參照疫情期間發(fā)放。
神龍汽車競(jìng)聘計(jì)劃 來源：受訪者供圖
李米選擇去支援東風(fēng)本田，她告訴未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)，此前她基本處于放假狀態(tài)，“在家待得要發(fā)霉了”。疫情期間，神龍汽車每個(gè)月發(fā)的工資只有1000多元，她的房貸已推遲兩個(gè)月，“現(xiàn)在馬上要還了，但是仍未得到上班通知”。
另一名神龍汽車員工王子蒙也表示，該公司“隔三岔五放假”。“上周四(5月7日)下午通知次日早上7點(diǎn)半上班，晚上又通知下午才上班。大家都想好好搞，重回主賽道卻像一場(chǎng)夢(mèng)。”
中法相爭(zhēng)，神龍遇困
東風(fēng)雷諾此前遇到的內(nèi)耗問題，同樣是中法“聯(lián)姻”的神龍汽車未能逃過。
2019年4月上海車展開幕之際，剛就任神龍汽車總經(jīng)理兩個(gè)月的羅思博在接受媒體采訪時(shí)，曾就神龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的原因進(jìn)行分析，稱“沒能很好地向客戶展示我們產(chǎn)品的魅力和品牌價(jià)值”。
但離職9年的神龍汽車前員工李昂認(rèn)為，“神龍的法方領(lǐng)導(dǎo)一直在強(qiáng)調(diào)，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)PSA的百年，我覺得這就是病態(tài)邏輯。消費(fèi)者重視的是實(shí)際使用感受，而不是你的經(jīng)歷。車企做產(chǎn)品之初，不進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，摸清楚消費(fèi)者的喜好，而要讓消費(fèi)者接受理論，消費(fèi)者真是人傻錢多嗎?”
在戰(zhàn)略選擇上，中法兩方思路也有很大分歧。
法方主張“利潤(rùn)先行”，咬緊單車?yán)麧?rùn)。2014年，PSA虧損39.99億元，集團(tuán)CEO唐唯一采取了“Back in the Race”(邁向復(fù)興)戰(zhàn)略，意在回歸盈利路線，即不推出低端車型，而是采取嚴(yán)格的定價(jià)策略，標(biāo)致售價(jià)對(duì)標(biāo)大眾，雪鐵龍售價(jià)對(duì)標(biāo)雷諾。此舉讓PSA在一年間扭虧為盈，2015年利潤(rùn)達(dá)到86.61億元。
因此，唐唯實(shí)將上述經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到了中國(guó)市場(chǎng)。即使面對(duì)大眾、福特等對(duì)手的降價(jià)攻勢(shì)，神龍汽車仍堅(jiān)持追求單車?yán)麧?rùn)率，導(dǎo)致其銷量在2016年迅速萎縮。
而中方看重的是市場(chǎng)占有率，主張適當(dāng)降低利潤(rùn)，擴(kuò)大東風(fēng)標(biāo)志和東風(fēng)雪鐵龍的市場(chǎng)占有量。神龍公司總經(jīng)理蘇維彬曾在2017年公開表示：“法方以前對(duì)公司更多要求的是單車?yán)麧?rùn)，我們覺得這個(gè)不合理，為什么不是將蛋糕做大而去追求單車?yán)麧?rùn)?2016年前兩個(gè)月的銷量出來后，可以說給了法方一個(gè)迎頭棒喝?！?/p>
蘇維彬認(rèn)為，“沒有市場(chǎng)占有率什么都沒有，我們不能汽車賣蘿卜白菜價(jià)，但這個(gè)餅不能縮小?！?/p>
中法雙方達(dá)成一致，決定“在保證市場(chǎng)份額和利潤(rùn)總額的基礎(chǔ)上，再追求單車?yán)麧?rùn)”。但神龍汽車隨后又被曝出“減配不減價(jià)”，2018年新推出的東風(fēng)標(biāo)志308減配項(xiàng)目達(dá)到14項(xiàng)。此舉被吐槽為“變相加價(jià)”。
定價(jià)過高導(dǎo)致經(jīng)銷商賣得不好，庫(kù)存積壓嚴(yán)重。為拉動(dòng)銷量，神龍汽車經(jīng)銷商開始打價(jià)格戰(zhàn)，多款車型降價(jià)3萬-5萬元。有經(jīng)銷商此前接受每日經(jīng)濟(jì)新聞采訪時(shí)表示，單靠賣車已毫無利潤(rùn)可言，大批經(jīng)銷商因此退網(wǎng)。
未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)查詢東風(fēng)汽車集團(tuán)年報(bào)發(fā)現(xiàn)，2015年到2018年，東風(fēng)雪鐵龍的銷售網(wǎng)點(diǎn)從1423 個(gè)下降至246個(gè)，東風(fēng)標(biāo)致的銷售網(wǎng)點(diǎn)從1515個(gè)下降到268個(gè)。
在產(chǎn)品方面，神龍也多次因?yàn)椴环现袊?guó)消費(fèi)者需求、更迭過慢而被詬病。
東風(fēng)雪鐵龍車車主劉明濤告訴未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)：“2015年至2018年，東風(fēng)標(biāo)志和東風(fēng)雪鐵龍幾乎沒有推出全新款車型。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸掛這三大件技術(shù)更新遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他合資企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏多排量機(jī)型?！?/p>
神龍汽車 圖片來源：微信公眾號(hào)“神龍汽車”
高層換血能否救神龍?
由于業(yè)績(jī)慘淡，神龍公司高層換血頻繁。
據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年開始，神龍已經(jīng)實(shí)施了8次機(jī)構(gòu)改革，進(jìn)行了十余次人事更換。神龍公司總經(jīng)理及東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌核心崗位的高管，任職時(shí)間長(zhǎng)則2年多，短則半年。
公開資料顯示，此次走馬上任的張祖同是上海交通大學(xué)機(jī)械電子工程專業(yè)工學(xué)碩士，歷任東風(fēng)汽車公司副總工藝師，東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部長(zhǎng)等。
2016年6月，張祖同出任東風(fēng)商用車有限公司黨委書記、副總經(jīng)理。2018年3月，張祖同在本職工作基礎(chǔ)上，再分管東風(fēng)乘用車和東風(fēng)柳汽。今年3月31日，主管東風(fēng)乘用車近兩年的張祖同調(diào)回集團(tuán)，任職集團(tuán)副總經(jīng)理并分管東風(fēng)本田、神龍公司與東風(fēng)鴻泰等。
在神龍員工王子蒙看來：“張總思路還是有的，是務(wù)實(shí)型領(lǐng)導(dǎo)?！?/p>
此前在張祖同主導(dǎo)下，東風(fēng)風(fēng)神(東風(fēng)乘用車旗下品牌)舉辦過奕炫改裝大賽，吸引了車友的關(guān)注。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有超過5%的奕炫車主在購(gòu)車以后，會(huì)進(jìn)行不同程度的改裝。東風(fēng)風(fēng)神銷量數(shù)據(jù)顯示，在2019年中國(guó)汽車銷量同比下滑8%的背景下，東風(fēng)風(fēng)神銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)8.5%至75025輛。
奕炫改裝大賽 圖片來源：微信公眾號(hào)“東風(fēng)風(fēng)神”
此次擔(dān)任神龍汽車副董事長(zhǎng)的法方領(lǐng)導(dǎo)奧立維，則是中國(guó)市場(chǎng)的老朋友。據(jù)PSA官方介紹，奧立維此前擔(dān)任PSA集團(tuán)秘書長(zhǎng)，他曾在中國(guó)地區(qū)工作多年，深諳中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)律及本土文化。
但面對(duì)神龍的現(xiàn)狀，奧立維壓力顯然不小。神龍汽車前副董事長(zhǎng)高愷霖曾表示：“我不理解PSA在中國(guó)市場(chǎng)銷量為什么這么差，我們擁有一流的產(chǎn)品，在歐洲可以與大眾等品牌抗衡，但在中國(guó)市場(chǎng)卻如履薄冰，我都不知道怎么跟唐唯實(shí)解釋這件事情?！?/p>
為了解決這一困境，神龍汽車早已開始積極自救。
2019年11月，神龍汽車取消了專業(yè)副總，減少執(zhí)行委會(huì)成員，取消部長(zhǎng)雙設(shè)雙簽，強(qiáng)化中法一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，從而試圖實(shí)現(xiàn)管理層級(jí)壓縮，匯報(bào)線縮短和溝通效率提升。今年5月8日，神龍公司確認(rèn)了下一階段“銷量提升、全員開源節(jié)流、質(zhì)量改善”三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，以期盡快扭轉(zhuǎn)困難局面。
“關(guān)鍵要快，留給神龍的時(shí)間不多了，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)崩塌了?！蓖踝用烧J(rèn)為，神龍要“向內(nèi)求”，找自身經(jīng)營(yíng)管理出問題的原因、產(chǎn)品不被市場(chǎng)認(rèn)可的原因?！岸嗦犑袌?chǎng)的聲音，給出金點(diǎn)子的人要有員工獎(jiǎng)勵(lì)，跟老法溝通要懂得說‘不’?！?/p>
重重困境面前，換帥后的神龍汽車能否獲得新生，還需拭目以待。
(應(yīng)受訪人要求，本文中老楊、李米、王子蒙、劉明濤、李昂為化名。)
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